本报记者 李一晴 通讯员 赵倩楠 实习生 管娜/文 本报记者 庞诚/摄

夜幕降临，人们大多在家准备休息，夜班公交车驾驶员这时刚刚开始工作。4月7日晚上8点，记者来到阜阳火车站公交场区，跟随夜班公交车出行，体验了一把城市“夜间摆渡人”的酸甜苦辣。

最后一班零点发车

(资料图片仅供参考)

距离发车还有半小时，夜班公交驾驶员早早来到阜阳火车站公交场区，领车、检查车辆、擦洗挡风玻璃、打扫车厢卫生，有条不紊做着准备工作。做好这些，驾驶员给自己泡了一杯浓茶，走上驾驶岗位。

一听到出站口传来行李箱滑轮的响声，夜班线路管理员刘聚美就迎了上去。

“还有多久发车？”几位刚下火车的旅客问。

“别急，还有10分钟，您先上车等待。”刘聚美答。

“这车到市医院吗？”“那您上夜1路，坐到底，到市医院南区。”刘聚美回应。

接连几波乘客到达，刘聚美耐心地为他们一一指引。他说：“今天的乘客比平时多，高兴！”

据了解，阜城夜班公交已开通2年多。现有夜1路和夜2路两路夜班公交，安排了4位驾驶员。每天晚上8点半，两路公交车准时发车，发车间隔约30分钟，最后一班发车时间为24点整，每位驾驶员一晚上要跑3趟。

晚上8点半，记者登上夜2路公交车，车子缓缓开出场区。此时，车上有9位乘客：一位提着包袱的大姐在单排座上倚靠着车窗，满脸疲惫；两位头发花白的老人一上车就笑呵呵地向驾驶员说“辛苦了”；扶着行李箱的小情侣依偎在最后一排；还有几位乘客或闭目养神或低头看手机。

阜师大大三学生张云前两天回老家河南办事，刚乘火车回到阜阳，听同学说阜阳站出站口附近就有夜班公交，她便坐上这班车。“我老家没有夜班公交。阜阳的夜班公交既方便又快捷，还能省下20多元打车费呢。”

夜2路公交车第一趟车乘客最多。记者粗略数一下，全程大约25位乘客搭乘这班公交，有加班结束的上班族，有逛街娱乐归来的年轻人，还有代驾司机。

返程时，已是夜里9点多，车厢里乘客所剩无几。但不管乘客多少，驾驶员都丝毫没有松懈走神，聚精会神地驾驶。

彼此陪伴温暖长夜

趁着一趟公交车结束的短暂休息空档，夜班1路驾驶员吴永军下车透气、活动筋骨。“常年开车，我有时候颈椎痛，这是许多公交驾驶员都有的职业病。”他扶着脖子说，“我们只有在跑到终点站后才有5分钟休息时间。”吴永军说：“刚开始开夜班公交时会犯困，我就随车带着薄荷脑、风油精提神。后来调整好了作息，习惯了，夜里开车就特别精神。”

夜班驾驶员少，基本上全年365天无休，连春节也要照常运营，这意味着大部分节假日，像吴永军这样的驾驶员都要在工作岗位上度过。“前段时间我带父亲去外地看病，请同事帮忙代一次班，忙完就匆匆赶了回来。大家都是这样，不管有啥重要的事儿，首先得保障线路正常运营。”吴永军说。

夜2路驾驶员何为为是夜班线路上唯一一名女驾驶员，今年48岁，在公交驾驶员岗位上已有20多年工龄。何为为告诉记者，她选择上夜班，是因为白天能在家陪孩子。“我家孩子身体不好，白天需要我在家照顾，晚上孩子睡着了我就出来工作。我是特别向公司申请的夜班，公司管理人性化，为了照顾我，把我的工作时间调到了晚上。”

深夜的公交车里，何为为见过形形色色的人，看过不少人间冷暖，她用行动感动过乘客，自己也被乘客感动过。“有两个20岁出头的小姑娘在阜师大附近考编复习，每天晚上10点都会坐我的车回家。有时候，我看她俩没赶到车站，就减慢车速等一等，准能看到她们跑过来。”何为为提起乘客，脸上泛起了笑意：“我们一路上相互陪伴。上车、下车，她俩都甜甜地向我问好、道别，一瞬间，我所有的累和委屈都化解了。”何为为告诉记者，正是有了乘客的陪伴和鼓励，才使得行车的长夜里多了一些温暖。

记者问何为为，最后几班公交车常常没有乘客，还要继续行驶，是否觉得值得？何为为满眼带光地回答：“夜班公交对于有需要的乘客非常重要。乘客多的时候我们很有成就感，干劲满满；乘客少的时候，我们也心怀期待，为迎接可能到来的乘客做准备。不管乘客多少，我都觉得这份工作很值得。”

记者手记

这是记者第一次夜间这么晚采访，回到家已经23点多，而公交驾驶员还在路上继续坚守。采访中，对线路管理员刘聚美说的一句话印象特别深刻：“每个公交人都有一段故事，大多都在默默克服着种种困难，在一线岗位上坚守。”

安全、舒适、便捷的出行环境和温馨和谐的司乘关系，需要你、我、他共同营造。作为乘客，也应换位思考，理解驾驶员的付出，共情驾驶员的辛苦，社会也应多多关注这个职业群体。夜间还在前行的人，没有谁是容易的。正因为自己的不容易，才更能理解别人的不容易。好在，每一班夜班公交开往的都是家的方向。