日前，市场研究机构CINNO Research发布的数据显示，2022年中国市场乘用车摄像头的搭载量为6524万颗，同比增长23%。

近年来，中国乘用车市场平均摄像头搭载数量逐季呈阶梯式增长。2022年中国乘用车市场的摄像头平均搭载量为3.0颗，同比增加0.5颗；2023 Q1中国乘用车摄像头的平均搭载数量为3.3颗，同比增加0.5颗，环比增加0.1颗。

(资料图片仅供参考)

车载摄像头主要分为 前视、环视、后视、侧视、内置 摄像头。

据CINNO Research，在2023年第一季度，国内市场乘用车销量减少约7%，但前视摄像头的搭载量相较于去年同期并没有减少，约为608万颗，其中新能源车的搭载量以64%的同比增长率反超燃油车，呈现出爆发性增长的趋势。值得一提的是，在这608万颗前视摄像头的搭载量中，中国本土品牌的占比为53%，同比增加了13个百分点，可见，国内企业已然走在了车载摄像头爆发的潮头。

前视摄像头主要可以分为单目摄像头、双目摄像头、三目摄像头 。

其中， 单目摄像头是 目前汽车前视摄像头的主流方案，通过获得的平面图像判断环境，需要将目标物诸如车辆、路标、行等与模型数据库样本建立起对应关系，再进行估算，主要依靠复杂算法； 双目摄像头 通过模仿人眼功能，利用视差的三角测距原理来实现对物体的感知，从而测算出三维几何信息； 三目摄像头 相较于双目摄像头，拥有更好的视野广度与精度，同时对算力的要求也更高，目前成本较高。

从2023 Q1中国乘用车市场不同前视摄像头类型的搭载分布来看，单目比重最大，为64%；三目以24%的份额排在第二位，主要应用厂商是特斯拉、宝马等；双目以10%的份额排名第三。

眼下，ADAS（高级驾驶辅助系统）向更高级别的推进，对感知系统提出了越来越多的需求，车载摄像头作为核心传感器的价值也愈发凸显出来，单车搭载摄像头平均数量增加、单颗摄像头向高清转变已经成为了当下的主流趋势。

除前视摄像头外，环视摄像头一般搭载4 ~8颗以获得图像拼接后的全景，结合算法可实现道路感知功能；后视摄像头一般安装在后尾箱上，主要实现泊车辅助（PW）功能；侧前视摄像头一般用于参与识别交通标识（TSR）、检测侧向车辆，侧后视摄像头一般用于实现变道辅助（LCA）等功能；内置摄像头主要用于监测驾驶员或乘客状态，实现DMS驾驶员监控系统、以及OMS成员监控系统等功能。

而且，就可替代传统后视镜的电子后视镜（CMS）而言，我国于2022年12月29日颁布的国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容，标准将于今年7月1日正式实施，为电子外后视镜上车提供了更多机会。

车载摄像头产业浪潮，一触即发。

据CINNO Research预测，2023年中国市场乘用车摄像头搭载量将进一步提升至7,200万颗，同比增长约10%；到2025年，国内乘用车摄像头的搭载量将超过1亿颗，2022~2025年的年复合增长率为CAGR 17%。

在不久前结束的上海车展上，新能源转型趋势明确、自主品牌表现亮眼、智能化已然成为汽车厂商们聚焦的主要赛道。在此背景之下，无论是造车新势力还是传统车企，抑或是合资企业，在各家推出的相关车型中，摄像头的搭载量都十分可观。

例如，蔚来ES6搭载了1颗激光雷达和11颗摄像头，小鹏G6搭载了2颗激光雷达和11颗摄像头，AITO问界M5智驾搭载了1颗激光雷达和11颗摄像头；长城魏蓝山搭载了2颗激光雷达和9颗摄像头，比亚迪仰望U8搭载了3颗激光雷达和16颗摄像头；极星4搭载了12颗摄像头。

想来，随着汽车智能网联化进程的不断推进，车载摄像头作为智能驾驶的核心传感设备，整个产业链均将受到本轮爆发浪潮的洗礼。